En la ciudad británica de Silverstone se llevó a cabo el primer Gran Premio de la categoría. El periodista Ricardo Lorenzo fue el encargado de narrar la crónica de una carrera que tuvo a Juan Manuel Fangio como protagonista hasta abandonar a 7 vueltas del final, mientras marchaba segundo.
1950
«Con bastante antelación a la carrera de Silverstone se supo que Ferrari no presentaría sus modernísimas máquinas con motores de cuatro árboles de levas. Con más tiempo se tuvo noticia de que el B.R.M. construído merced al apoyo de un consorcio de fábricas británicas tampoco sería de la partida. Estas máquinas no estrenadas todavía y que tienen motores de 16 cilindros en V aguardan una oportunidad posterior para su presentación en tanto se continúa experimentando sobre ellas a fin de lanzarlas con mayores seguridades de éxito. Las propias Alfettas han sido objeto de los afinamientos sucesivos hasta obtener de las mismas el extraordinario rendimiento que ellas acusan y que las colocan en un plano de superioridad actual innegable.» Así comenzaba Ricardo Lorenzo su crónica de la edición de la revista del 19 de mayo de 1950, donde narró la primera experiencia de lo que en la actualidad se ha convertido en el gran «circo» del automovilismo mundial. Al igual que hace 70 años, las grandes escuderías y automotrices ya competían tenazmente en el desarrollo de sus monoplazas en busca de marcar la diferencia que las llevase al éxito y al reconocimiento de su superioridad.
DOMINIO ABSOLUTO DE LAS ALFETTAS
En la crónica, sustraída de cables periodísticos que llegaban a la redacción, consignaba los detalles de una competencia que no fue tal, por la enorme diferencia que marcaba una escudería en particular: «…en Silverstone los millares de espectadores no pudieron ver otra cosa que las cuatro rojas al frente paséandose por el circuito. A la vigésima vuelta ellas corrían separadas en dos segundos de la primera a la cuarta en tanto el clasificado quinto ya estaba a más de un minuto de diferencia. Los cables dicen que los pilotos de las Alfettas recibieron órdenes de tomar las cosas con calma y que en el desarrollo de la carrera fueron obedeciendo a instrucciones.»
El periodista Ricardo Lorenzo también reflejó su opinión, en base a sus conocimientos, de las razones por las que la Casa Alfa quería que sus cuatro pilotos no compitieran entre sí y mostraran la misma solvencia en sus máquinas: «Desde el punto de vista comercial de la casa Alfa, es humano que al presentar sus máquinas, muy costosas ellas y con los gastos que demanda toda una organización, no permita que sus pilotos peleen entre sí a costa de los coches… Pero los deportistas no admiten esas razones comerciales y no puede ser del agrado de los mismos, que para que las cuatro máquinas entren juntas, los mejores tengan que aguardar a los menos hábiles. De ahí se explica que en algún momento Fangio haya estado en cuarta posición, detrás del inglés Parnell…»
TRIUNFO DE GIUSEPPE FARINA Y ABANDONO DE FANGIO
La primera carrera lo tuvo al extraordinario «Chueco» de Balcarce peleando por hacerse con la victoria, pero su auto le jugó una mala pasada y fue el único de las cuatro Alfettas que no pudo terminar: «Juan Manuel Fangio abandonó cuando le faltaba cumplir siete vueltas y marchaba pegado a Farina, quien ganó con un tiempo de 2h. 13′ 23″ 6/10 para los 337.956 metros de recorrido total que comprendieron 70 vueltas al circuito. Su media fue de 146.367. L. Fagioli pasó al segundo puesto para finalizar 2h. 13′ 26″ 2/10 y tercero fue Parnell en 2h. 14′ 15″ 6/10. El cuarto el francés I. Giraud Cabantous, con Tambol, quedó a dos vueltas de diferencia. La breve clasificación que consignamos es dato que ilustro de lo dicho acerca de la superioridad de los Alfa Romeo de litro y medio.»
«Los aficionados quedan a la espera de la presentación de las novísimas Ferrari de cuarto árboles y del B.M.R. británico y con la esperanza de que las Alfettas encuentren seria oposición para que las competencias de calendario internacional en las que intervengan las dominadoras actuales adquieran la fisonomía deportiva que no brindó Silverstone». De esta forma, Ricardo Lorenzo cerró la crónica de la que solo sería el primero de los 1016 Grandes Premios que se han corrido hasta la actualidad.
El Gráfico
F1: 75 AÑOS DE HISTORIA EN NÚMEROS
La Fórmula 1 llenó miles de páginas en su historia que este 13 de mayo cumplió 75 años. Por estos días, en pleno dominio de McLaren que busca cortar con los cuatro títulos en fila de Max Verstappen y con la vuelta de un argentino con Franco Colapinto en Alpine, estos son algunos números del Mundial.
- 1.107 Grandes Premios se disputaron en la historia. Para eso se utilizaron 78 circuitos, entre autódromos, callejeros y semipermanentes.
- 74 Veces corrió la F1 en el autódromo de Monza, el más visitado por el Mundial en la historia. El podio lo completan Mónaco (70) y Silverstone (59).
- 1.104 Grandes Premios disputó Ferrari, el único equipo con presencia perfecta en la historia. Entre las carreras en las que se ausentó, está la primera en Silverstone. Su debut fue en Mónaco 1950.
- 410 Carreras acumula Fernando Alonso, el piloto con más presencias de la historia. La cifra del español seguirá creciendo este año y, muy posiblemente, en 2026.
- 105 Victorias consiguió Lewis Hamilton, el piloto más ganador de la historia y con chances de incrementar el récord.
- 115 Pilotos lograron triunfos. De Nino Farina, el primero, a Oscar Piastri, hasta ahora, el último nuevo vencedor.
- 104 Pole position tiene Lewis Hamilton, otro rubro en el que domina el inglés.
- 107 Pilotos lograron pole positions. Kevin Magnussen fue el último que se agregó a la lista al ganar la clasificación de Sao Paulo 2022.
- 202 Veces subió Lewis Hamilton al podio, otro récord para el heptacampeón.
- 34 Campeones coronó la Fórmula 1 en 75 temporadas.
- 2 Mujeres largaron carreras en F1: Lella Lombardi y María Teresa De Filippis.
- 781 Pilotos en total corrieron, al menos un GP, en Fórmula 1.
- 55 años 9 meses y 19 días tenía Louis Chiron cuando largó el GP de Mónaco de 1955, el piloto más veterano en tomar parte de un GP de F1.
- 17 años 7 meses y 15 días tenía Max Verstappen cuando debutó en el GP de Australia de 2015, el más joven en disputar una carrera.
- 5,487 Vueltas como líder completó Lewis Hamilton, dueño del récord. Michael Schumacher quedó segundo, con 5.111.
- 248 Victorias acumula Ferrari, la escudería con más triunfos de la historia. El podio lo completan: McLaren 194 y Mercedes 129.
- 167 Constructores participaron de la Fórmula 1. Racing Bull fue el último que se sumó. Al cambiar de nombre (era Alpha Tauri), se trata de otro equipo.
- 340 Carreras disputó Minardi, el equipo con más participaciones sin haber cosechado triunfos ni pole positions.
- 20 Títulos de pilotos festejó Gran Bretaña y lidera el ranking: Lewis Hamilton (7) y Jackie Stewart (3) son los únicos que repitieron y entre ellos tienen la mitad de las coronas británicas. Alemania está segunda, con 12: Michael Schumacher (7), Sebastian Vettel (4) y Nico Rosberg (1).
- 225 Victorias lograron pilotos con el número 1 pintado en su auto. El 5 está segundo, con 144. Para los que se preguntan por el 43 de Colapinto, jamás ganó. De hecho, el argentino fue el 15º en usar ese número y el que más lo utilizó (nueve veces antes del GP de Emilia-Romagna).
- 18 Veces se consagró campeón el piloto que llevaba el 1 pintado. El 5, con 10 coronas, es el segundo más vencedor.
- 64 Pilotos tuvo Sudamérica en la historia. Brasil manda con 32. Detrás, Argentina (23), Uruguay (3), Venezuela (3), Colombia (2) y Chile (1).
ESPN
Rueda el Cuero 
Deja un comentario